路基路面实验报告

篇一：路基路面工程试验报告路基路面工程试验报告 一、试验内容

主要包括：路基路面平整度试验、路基路面压实度试验、路基路面回弹弯沉试验、路面抗滑性能试验、路基路面回弹模量试验、路面材料最大干密度试验、CBR试验（室内）。

二、试验的目的及要求

通过路基路面试验，基本掌握公路工程路面施工控制和竣工验收的主要方法，以便在以后的实际工作中能正确运用。这些试验不同与其他基础课的试验，它是日后工作技能的一种提前培训，它对实际工作有着极其重要的作用。试验要求学生尽量能亲自操作，并掌握每个试验的基本步骤，能完成整个试验并写出完整的试验报告。

三、试验条件及要求

路基路面工程试验包括室内和室外试验，室内试验主要是在试验室里做好标准试件，然后在机器上操作。室外试验是在已成型的路基路面上要求进行现场试验操作。

四、试验相关知识点

完成路基路面工程主要试验，需要掌握： 1．半无限空间层状体系回弹变形知识； 2．车辆行驶振动原理； 3．磨擦力学理论。 五、试验报告

（一）路基路面平整度试验（3m直尺法）

试验内容：路基路面施工或验收时对其施工层平整性进行检测

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试验要求：通过试验要求学生掌握路基路面平整度检测的各种方法，并能熟练进行现场检测。

试验方法和步骤： （1）测试要点

1）在施工过程中检测时，按根据需要确定的方向，将3m直尺摆在测试地点的路面上。

2）目测3m直尺底面与路面之间的间隙情况，确定间隙为最大的位置。 3）用有高度标线的塞尺塞进间隙处，量记最大间隙的高度，精确至0.2mm。 4）施工结束后检测时，按现行《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80-204）的规定，每1处连续检测10尺，按上述步骤测记10个最大间隙。

（2）计算

单杆检测路面的平整度计算，以3m直尺与路面的最大间隙为测定结果。连续测定10尺时，判断每个测定值是否合格，根据要求计算合格百分率，并计算10个最大间隙的平均值。

合格率=（合格尺数/总测尺数）×100 （3）试验数据记录

单杆检测的结果应随时记录测试位置及检测结果。连续测定10尺时，应报告平均值、不合格尺数、合格率。

数据报告：见附表一

（二）路基压实度试验（灌砂法）

试验内容：路基路面施工或验收时对其施工压实质量进行检测。

试验要求：通过试验要求学生掌握路基路面压实度检测的各种方法，并能熟练进行现场检测。

灌砂法是利用均匀颗粒的砂去置换试洞的体积，它是当前最通用的方法，很多工程都把灌砂法列为现场测定密度的主要方法。采用此方法时，应符合下列规定：

（1）当集料的最大料径小于15cm、测定层的厚度不超过150mm时，宜采用100mm的小型灌砂筒测试。

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（2）当集料的粒径等于或大于15mm，但不大于40mm，测定层的厚度超过150mm，但不超过20mm时，应用150mm的大型灌砂筒测试。

试验方法与步骤：

（1）标定筒下部圆锥体内砂的质量 （2）标定量砂的单位质量 （3）试验步骤

①在试验地点，选一块平坦表面，并将其清扫干净，其面积不得小于基板面积。

②将基板放在平坦表面上。当表面的粗糙度较大时，则将盛有量砂的灌砂筒放在基板中间的圆孔上，将灌砂筒的开关打开，让砂流入基板的中孔内，直到储砂筒内的砂不再下流时关闭开关。取下灌砂筒，并称量筒内砂的质量，准确至1g。当需要检测厚度时，应先测量厚度后再进行这一步骤。

③取走基板，并将留在试验地点的量砂收回，重新将表面清扫干净 ④将基板放回清扫干净的表面上（尽量放在原处），沿基板中孔凿洞（洞的直径与灌砂筒一致）。在凿洞过程中，应注意勿使凿出的材料丢失，并随时将凿出的材料取出装入塑料袋中，不使水分蒸发，也可放在大试样盒内。试洞的深度应等于测定层厚度，但不得有下层材料混入，最后将洞内的全部凿松材料取出。对土基或基层，为防止试样盘内材料的水分蒸发，可分几次称取材料的质量全部取出材料的总质量为，准确至1g。

⑤从挖出的全部材料中取出有代表性的样品，放在铝盒或洁净的搪瓷盘中，测定其含水量（以计）。当为沥青表面处治或沥青贯入结构类材料时，则省去测定含水量步骤。

⑥将其板安放在试坑上，将灌砂筒安放在基板中间（储砂筒内放满砂质量），使灌砂筒的下口对准基板的中孔及试洞，打开灌砂筒的开关，让砂流入试坑内。在此期间，应注意勿碰动灌砂筒。直到储砂筒内的砂不再下流时，关闭开关。小心取走灌砂筒，并称量筒内剩余砂的质量，准确到1g。

⑦如清扫干净的平坦表面的粗糙度不大，也可省去上述 ②和

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③的操作。在试洞挖好后，将灌砂筒直接对准放在试坑上，中间不需要放基板。打开筒的开关，让砂流入试坑内。在此期间，应注意勿碰动灌砂筒。直到储砂筒内的砂不再下流时，关闭开关，小心取走灌砂筒，并称量剩余砂的质量，准确至1g。

⑧仔细取出试筒内的量砂，以备下次试验时再用，若量砂的湿度已发生变化或量砂中混有杂质，则应该重新烘干、过筛，并放置一段时间，使其与空气的湿度达到平衡后再用。

实验报告：见附表二。

（三）回弹弯沉测试（贝克曼梁法）

试验内容：路基路面施工或验收时对其施工压实质量和整体强度进行检测。 试验要求：通过要求学生掌握路基路面弯沉检测的各种方法，并能熟练进行现场检测。

1．仪器与材料 （1）测试车 （2）路面弯沉仪 （3）接触式路面温度计

（4）其他：皮尺、口哨、白油漆或粉笔、指挥旗等 2．试验方法与步骤 （1）试验前准备工作

1）检查并保持测定用标准车的车况及刹车性能良好，轮胎内胎符合规定充气压力。

2）向汽车车槽中装载（铁块或集料），并用地称称量后轴总质量，符合要求的轴重规定，汽车行驶及测定过程中，轴重不得变化。

3）测定轮胎接地面积：精确至0.1cm2。 4）检查弯沉仪百分表测量灵敏情况。

5）当在沥青路面上测定时，用路表温度计测定试验时气温及路表温度（一天中气温不断变化，应随时测定），并通过气象台了解前5d的平均气温（日最高气温与最低气温的平均值）。

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6）记录沥青路面修建或改建时材料、结构、厚度、施工及养护等情况。 （2）测试步骤

1）在测试路段布置测点，其距离随测试需要而定。测定应在路面行车道的轮迹带上，并用白油漆或粉笔划上标记。

2）将试验车后轮轮隙对准测点后约3～5cm处的位置上。

3）将弯沉仪插入汽车后轮之间的缝隙处，与汽车方向一致，梁臂不得碰到轮胎，弯沉仪测头置于测点上（轮隙中心前方3～5cm处），并安装百分表于弯沉仪的测定杆上，百分表调零，用手指轻轻叩打弯沉仪，检查百分表是否稳定回零。

弯沉仪可以是单侧测定，也可以双侧同时测定。

4）测定者吹哨发令指挥汽车缓缓前进，百分表随路面变形的增加而持续向前转动。当表针转动到最大值时，迅速读取初读数。汽车仍在继续前进，表针反向回转，待汽车驶出弯沉影响半径（3m以上）后，吹口哨或挥动红旗指挥停车。待表针回转稳定后读取终读数。汽车前进的速度宜为5km/h左右。

3．结果计算

（1）侧点的回弹弯沉值计算：

（2）进行弯沉仪支点变形修正时，路面测点的回弹沉值计算： 4．结果评定

（1）计算每一个评定路段的代表弯沉。

（2）计算平均值和标准差时，应将超出的弯沉特异值舍弃对舍弃的弯沉值过大的点，应找出其周围界限，进行局部处理。用两台弯沉仪同时进行左右轮弯沉值测定时，应按两个测点计，不能采用左右两点的平均值。 数据报告：见附表三。

（四）抗滑性能测试（摆式仪）

试验内容：路面验收时对其抗滑性进行检测。

试验要求：通过试验要求学生掌握路面抗滑性检测的各种方法，并能熟练进行现场检测。

1．仪具与材料 1）摆式仪

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2）橡胶片

3）标准量尺：长126mm 4）洒水壶 5）橡胶刮板 6）路面温度计

7）其他：皮尺或钢卷尺、扫帚、粉笔等。 2．方法与步骤 1）准备工作

①检查摆式仪的调零灵敏情况，并定期进行仪器的标定。当用于路面工程检查验收时，仪器必须重新标定。

②对测试路段按随机取样方法，决定测点所在横断面位置。测点应选在行车车道的轮迹带上，距路面边缘不应小于1m，并用粉笔作出标记。测点位置宜紧靠铺砂法测定构造深度的测点位置，并与其一一对应。

2）试验步骤 ①仪器调平

a．将仪器置于路面测点上，并使摆的摆动方向与行车方向一致。 b．转动底座上的调平螺栓，使水准泡居中。

②调零

a．放松上、下两个紧固把手，转动升降把手，使摆升高并能自由摆动，然后旋紧紧固把手。

b．将返回向右运动，按下安装于悬臂上的释放开关，使摆上的卡环进入开关槽，放开释放开关，摆即处于水平位置，并把指针抬至摆杆平行处。

c．按下释放开关，使摆向左带动指针摆动，当摆达到最高位置后下落时，用左手将摆杆接住，此时指针应指向零。若不指零时。可稍旋紧或放松摆的调节螺母，重复本项操作，直至指针指零。调零允许误差为±1BPN。

③校核滑动长度：

a．用扫帚扫净路面表面，并用橡胶刮板清除摆动范围内路面上的松散粒料。 b．让摆自由悬挂，提起摆头上的举升柄，将底座上垫块置于定位螺丝下面，使摆

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头上的滑溜块升高。放松紧固把手，转动立柱上升降把手，使摆缓缓下降。当滑块上的橡胶片刚刚接触路面时，即将紧固把手旋紧，使摆头固定。

c．提起举升柄，取下垫块，使摆向右运动。然后，手提举升柄使摆慢慢向左运动，直至橡胶片的边缘刚刚接触路面。在橡胶片的外边摆动方向设置标准尺，尺的一端正对准该点，再用手提起举升柄，使滑溜块向上抬起，并使摆继续运动至左边，使橡胶片返回落下再一次接触地面，橡胶片两次同路面接触点的距离应在126mm（即滑动长度）左右。若滑动长度不符合标准时，则升高或降低仪器底正面的调平螺丝来校正，但需调平水准泡，重复此项校核直至滑动长度符合要求，而后，将摆和指针置于水平释放位置。

校核滑动长度时应以橡胶片长边刚刚接触路面为准，不可借摆力量向前滑动，以免标定的滑动长度过长。

④用喷壶的水浇洒试测路面，并用橡胶刮板除表面泥浆。

⑤再次洒水，并按下释放开关，使摆在路面滑运，指针即可指示出路面的摆值。但第一次测定，不做记录。当摆杆回落时，用左手接住摆，右手提起举升柄使滑溜块升高，将摆向右运动，并使摆杆和指针重新置于水平释放位置。

⑥重复5）的操作测定5次，并读记每次测定的摆值，即BPN，5次数值中最大值与最小值的差值不得大于3BPN。如差数大于3BPN，应检查产生的原因，并现次重复上述各项操作，至符合规定为止。取5次测定的平均值作为每个测点路面的抗滑值（即摆值），取整数，以BPN表示。

⑦在测点位置上用路表温度计测记潮湿路面的温度，精确至1℃。 ⑧按以上方法，同一处平行测定不少于3次，3个测点均位于轮迹带上，测点间距3～5m。该处的测定位置以中间测点的位置表示。每一处均取3次测定结果的平均值作为试验结果，精确至1BPN。

3）．抗滑值的温度修正 数据报告：见附表四。 （只做摆式仪记录，其余略）

（五）路基路面回弹模量试验（承载板法）

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试验内容：路基路面施工或验收时对其施工层回弹模量进行检测、验证。 试验要求：通过试验要求学生掌握路基路面回弹模量检测，并能熟练进行现场检测。

1．目的和适用范围

本方法适用于在现场土基表面，通过承载板对土基逐渐加载、卸载的方法，测出每级荷载下相应的土基回弹变形值，经过计算求得土基回(

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