轨道板铺设施工作业指导书A5

轨道板铺设施工作业指导书

1 适用范围

本作业指导书适用于京石铁路客运专线JS2标段CRTSⅡ型板式无砟轨板铺设的施工。

2 作业准备 2.1 内业技术准备

⑴ 施工设计图纸及有关施工资料到位后，组织技术人员进行图纸复核，复核结构物的几何尺寸，无误后方可施工。

⑵ 组织现场施工人员培训、学习相关技术规范及施工细则、设计图纸等文件，做好梁面验收施工的技术准备工作。

⑶ 组织对技术人员进行技术交底，交底内容包括：施工方法、施工工艺、施工安全、机械使用等。

⑷ 布板软件计算的轨道板精调数据数据已经经设计院复核无误。

2.2 外业技术准备

⑴ 桥梁附属防护墙施工施工完毕并满足设计要求。 ⑵ 底座板纵向连接已施工，后浇段混凝土已浇筑完成。 ⑶ CPⅢ控制网已经建立并通过评估。 ⑷ 底座板混凝土强度满足设计要求。 3 技术要求

8.1

CRTSⅡ型板式无砟轨板底座板混凝土及后浇带混凝土强度大于15MPa，且混凝土浇筑时间大于2 天，可进行铺设轨道板。应先粗铺，在进行精调。粗铺顺序：先临时端刺区，后常规区。粗铺完成后，即可进行轨道板的精调施工。

4 施工程序与工艺流程 4.1 施工程序

CRTSⅡ型板式无砟轨道板铺设顺序为：轨道板运输及存放→安装定位锥和测设轨道基准点→测量标注轨道板板号→轨道板吊装→轨道板粗铺定位→轨道板的精调。

4.2 工艺流程

CRTSⅡ型板式无砟轨道板铺设工艺流程如图1所示 5 施工要求

5.1 轨道板运输及存放

采用专用车辆运输，运输支点设置按科技基[2008]74号文件要求执行,吊装采用悬臂龙门吊进行吊装上桥。粗铺板前就轨道板的使用范围及运输计划至少提前15 天提交给板场，以便及时安排轨道板生产及提供运输条件(调整厂内存板位置)。轨道板运输至现场后，设临时存板场临时存放轨道板，具体要求有:

⑴ 位置要求

存板位置为沿线路设2～3个临时存板场，利用原有混凝土拌合站料场，同时考虑集中存放后二次倒运的距离大致相当。

8.2

定位锥安装前

不合格 重新调整 进行整修 不合格 轨道板粗铺前质量检查 合格 底座板清洗 轨道板运输及存放 安装定位锥、测设轨道基准点 测量标注轨道板板号 轨道板吊装 轨道板粗铺定位 轨道板精调 轨道板线形检查、评估测量 合格 CA砂浆灌注 图1 轨道板铺设工艺流程

⑵ 场地平整度要求

存板标高原则上与原有地面标高一致，场地排水通畅，设置简易龙门2台，场地硬化后设临时存板台座。

⑶ 承载力要求

原有硬化场地承载力经计算应不小于230kPa。按照铺板顺序逆序堆放，存板高度为6层。

⑷ 排水要求

应保证临时存板场排水通畅，在存板期间用彩条布或塑料对板顶部覆盖，四周包裹。

5.2 安装定位锥点、测设轨道基准网

8.3

安装定位锥前，应对底座板进行清洗，确保底座板范围内表面无泥土、垃圾等杂物。

⑴ 安装定位锥和测设GRP 点(在超高地带，应设于轨道板较低一侧)，定位锥安装采用电锤钻孔，用高压风将孔内粉尘吹干净，利用树脂胶固定精轧螺纹钢。以此固定定位锥。定位锥锚杆为直径φ15mm的螺纹钢筋，螺距为10mm，长度约500mm（安装时高出底座板面约350mm）。

图2 定位锥的安装

⑵ 测设轨道基准点（GRP 点）时，应对设标网（CPⅢ点）进行段内联测检查，防止误用被破坏或触动变位(防撞墙、遮板等施工造成的)的设标网点支架并形成测量错误。

⑶ 每块板粗放板支点应为6 个，支点材料为3.0cm 厚松木条(木条尺寸：L30×W6×H3 cm)，板块两侧前、中、后各1 块，木条应紧靠精调爪铺放。由于后浇带施工等需要，部分轨道板可双层叠

8.4

放，但应满足以下条件，一是底座板平整度满足7mm/4m 误差要求。二是底层轨道板支点木块顶面基本在同一平面上。三是底层轨道板两侧支点木块应置于一条线上，且设于预裂缝上。四是上层轨道板支撑木块须置于底层轨道板木块正上方。

5.3 测量标注轨道板板号

轨道板粗铺前，测量确定各编号轨道板的位置，并在底座板上用墨线标示(不完全依赖定位锥，以确保粗放精度，提高后续精调速度)，同时标注轨道板编号位置的正确。

5.4 轨道板吊装

试验段便道条件较好。可将轨道板运至桥下相对固定位置，利用桥上悬臂龙门吊吊装上桥，轨道板上桥后小范围纵向移动用龙门吊完成。

5.5轨道板粗铺定位

轨道板上的进料口有时会有一层细细的水泥层覆盖，粗铺前必须去掉。轨道板落放前，设专人核对轨道板编号与底座板标示号是否一致，确保轨道板“对号入座”，其后根据定位锥确定轨道板平面粗放位置并完成粗放。其中各类(BL1 及BL2)后浇带处轨道板，可先铺在设计位置上，待测量完成且有关施工机械通过后于底座板连接前再用吊架吊出，置于前(后)方轨道板上(叠放)并在精调前回铺。

5.6 轨道板精调 5.6.1 安装精调爪

精调爪位于轨道板底面预埋钢板处，使用前应对相关部位进行润滑，在待调板前、中、后部位左右两侧共安装6个精调爪。其中，

8.5

前、后两端4个精调爪DTA型可以进行平面及高程双向调节，中间2个精调爪DTB型仅具高程调节能力。双向调节精调爪在安装前将横向轴杆居中，以避免调节能力不足需倒顶而影响调节施工。精调爪外加设“凹”型保护套，防止CA砂浆灌注过程中粘附精调爪，或在拆除精调爪时损坏CA砂浆。 保护套为硬质塑料泡沫或海绵材质，在安装时采用硅胶粘贴在底座板上。

5.6.2 校验测量标架

为了确保轨道板精调的精确度，精调前需要对测量标架进行校验。先把已与轨道板几何位置经过校对的标准测量标架放到标准轨道板的一对承轨台上，利用全站仪对安装在标架上面对两个棱镜进行坐标测量记录，然后取走标准支架，将其他4根标架放上去进行坐标测量，测出4根标架与标准架之间对差值，经计算后代入到数学模型中，在以后的施工作业中进行数据自动改正，达到校验的目的。

5.6.3 建站、全站仪初始定向

安装测量全站仪，将测量标架布设待调轨道板上，开启无线电装置或连接通信电缆建立全站仪与电脑系统间联系，对全站仪进行初始定向和精调软件数据初始化。具体做法为打开精调工控机，在精调系统菜单中选定选项程序，调入理论坐标信息、轨道板文件数据，输入当时作业的轨道属性、轨道板号、时间、人员、天气等信息，读取传感器上的温度，按照程序询问逐项输入相关数据：如仪器高，全站仪站点，是否参考前块板等，依次根据实际情况输入，按确定键确认。

8.6

在测量开始之前，需要进行定向测量，为全站仪确定初始方向。一般情况下以前块已调整合格的板做为定向，那么之前精调好的坐标也用于全站仪的定向，并依据预调结果加权计算，如果不参照上块板，则只输入的定向棱镜处的控制点号。数据输入完毕后，确认，进入下一步进行测量。

定向测量校核：在输入的第一个控制点进行测量后，系统自动跟踪其余各参考点进行测量，由测量值计算出定向参数来，接着，程序输出定向误差，如果有超过了配置文件中所设定的限差，程序则会出现提示，则需要检查输入数据或重新测量。第一个控制点需要人工对准，后视点是用来检查坐标偏差的。每个测站布设6块板。

图3 建站、初始定向示意图

5.6.4 精调操作

先调1#、8#点。测量1#、8#点时，可采用单点测量，亦可采用跟踪测量，在1#标架上设有倾角传感器，采用视距法测定棱镜1，再借助倾角传感器(如有)得到棱镜8的高差或采用视距法测定棱镜

8.7

8，再借助倾角传感器得到棱镜1的高差。通常采用跟踪测量，在跟踪测量时，工人调板的时候可显示板的位置和高程，工人可根据显示器上显示的数据调板。跟踪测量的缺点为精度不高。在调板时，1#、8#点的两工人要同时以同样的速度同样的频率拧动扳手，先调方向，再调高程。如果不同步，就有可能将板底的钢板拉出，或者精调千斤顶蹦出或高程、方向出现大幅度的变化，影响精调。1#、8#点调完后，接着采用跟踪测量分别测出3#、6#棱镜高程及板的位置。通过1#、3#、6#、8#棱镜对板的横向位置和高程的偏移进行改正后，接着测量2#、7#棱镜，对板处的弯曲进行测定。测量2#、7#棱镜亦可采用单点测量也可采用跟踪测量，进行改正。2#、7#点只能调整板中间高程而不能进行横向调节，但在调节板中间高程时可能会使板发生拧动或四角高程发生变化，因此接下来采用四角测量，对板进行整体观测，对横向和高程进行进一步的改正。如出现微小的超限，对该点进行改正和单独复测，而不需要对所有的棱镜进行复测。四角测量后进行完全测量（简称完测）或快速完测，快速完测是采用视距法测量1#，2#，3#棱镜，然后借助倾角传感器得到7#、8#棱镜的高差，而3#、标架没设倾角传感器，因此无法测出6#棱镜高差。而快速完测数据不作为最后的保存数据。完测则是采用视距法测定1#～8#棱镜。在板与板的过渡处再次显示位置及高程差。在调板过程中1#、8#棱镜的高程及方向作为下块板精调的参照点，因此，在精调过程中要严格控制，以便达到板与板之间的平缓过度。

5.6.5 数据保存、备份

8.8

当轨道板调整完毕、误差满足要求后，对轨道板实际安装位置数据进行备份。轨道板精调就位后选定“是”，程序便在记录文件夹中生成一个板安装信息记录文件（后缀.TXT）和本段（当日或当次精调轨道板）信息记录文件（后缀.FFE），然后程序将所测得的轨座坐标自动存入记录文件夹中的，并同时将其所属的.FFC文件拷至同一个文件夹。然后进行下一块板的调整。

在完测界面中有某点出现小超限时，则可加以改正和单独复测，不必重新对所有棱镜进行复测。但在完测界面中尽量不要单独复测1#和8#棱镜，因为1#和8#棱镜所在的轨座将作为下块板的参照点。如果出现大超限时就要进行改正，然后再对所有棱镜进行复测。不管是横向还是高程出现超限时，均会输出出错信息。

5.6.6 异常情况的处理

⑴ 在建站时出现dl超限，如果显示出的数据是板长的倍数，那么可能是输入文件数据错误需重新输入数据；如果显示出的数据为小超限时，那么可能是粗放时板的纵向位置偏移，需要前后移动4#标架。

⑵ 在测量的界面下放出现“L=0.65”等字样时，那么是该标架放错了轨座，将该标架放到正确的位置。

⑶ 在测量时，如果界面上显示4#、5#棱镜“dq”超限，则需要重新后视或是累计超限，需要倒退到上块板或上几块重新调整以便减少累计差。

⑷ 在测量时，如果测定出所有数据为99.9，那么全站仪的测距头出故障，需要修理校准全站仪。

8.9

⑸ 如果板与上块已调好的板出现明显的错位而完测数据都在限值内，那么可能是全站仪没调平或没放在轨道基准点上或是后视棱镜没放在轨道基准点上或没有调平，需要检查全站仪和后视棱镜；或者是标架的接触端没有接触轨座倾斜面，需要将标架接触端与轨座倾斜面良好接触。

⑹ 在使用倾角传感器时，如果测1#斜8#测出的数据与测8#斜1#的数据出现大偏差时那么是传感器出现问题，需要校准倾角传感器。

⑺ 在测量时，两次测量同一个棱镜的数据偏差很大，那么可能是标架出问题，需要校准标架

5.6.7 精调标准

单块板调整每个支点(棱镜)误差控制在±0.3mm以内，轨道板相邻顺接误差控制在±0.4mm。

6 机械、设备配置

为了保证施工的顺利进行，确保我分部管段内的桥梁工程按期、保质完成任务，梁面验收施工需要的主要机械、设备如表1所示。

表1 施工设备配置

序号 1 2 3 4 机械、设备名称 运板平板车 双臂龙门吊 水车 全站仪 规格、型号 / 中铁科工MG10 / Laica TCA1201 单位 辆 台 辆 台 数量 2 1 2 2

8.10

5 6 7 8 电子水准仪 精调系统 精调爪 冲击钻 Laica DNA03 南方测绘 DTA/DTB / 台 套 个 台 2 1 60/30 8 7 质量控制 7.1 轨道板粗铺

⑴ 轨道板上桥前一定要进行检测，不合格轨道板禁止上桥。同时要对轨道板清理：板底、承轨台面、扣件表面，灌浆孔疏通，在调节千斤顶位置处粘接非吸水性泡沫材料。

⑵ 底座板表面高程复测并处理完毕，表面要用高压水进行清洗。

⑶ 再次确认上桥前轨道板方向和装车顺序。

⑷ 底座板上轨道板基准网放样完成且平差计算通过后才可进行轨道板粗铺。相邻轨道基准点相对精度应满足平面位置±0.2mm，高程±0.1mm。

⑸ 底座板上做好板号标识，方便时用墨线弹出轨道板边线位置，提高轨道板粗铺效率和精度。粗铺后轨道板定位精度10mm。

⑹ 相邻板缝宽度要严格控制在5cm左右。

⑺ 在混凝土底座板上放置L300×W60×H30mm的垫木，垫木质地要硬，每侧放置3个，分别在轨道板两头及板中。

⑻ 粗铺时禁止强行橇动轨道板。 7.2 轨道板测量及精调

⑴ 无砟轨道精调测量必须建立专项管理制度，分三级进行专业

8.11

管理，明确责任分工、作业要求。试验段以项目分部总工程师为最高管理人、项目分部测量队长为测量协调人、专项施工队长具体执行的三级管理模式，以加强测量过程控制和测量数据的管理。精调测量数据流程图如下：

图4 精调测量数据流程图

⑵ 精调前再次检查粗铺精度，对明显偏差的轨道板，先调整到规定精度范围内，再进行测量调整。

⑶ 精调系统在上线使用前一定要进行标架检校。硬件常数(强制对中三角架高度，小型三角支座棱镜高度)，标架四脚平整度要进行检核和调整，再将必要的常数录入到程序中。在使用过程中，如发现意外也要重复检校。

⑷ 精调完成后要及时对已调整完成轨道板实行评估测量，检查的任务是发现轨道板接缝处平面和高程上的误差超限情况以及轨道板的高程偏差，检查的目的首先是发现和避免轨道板精调引起的周期性误差，其次对施工队伍的作业精度进行检查。检查使用精调系统的精调标架，全站仪和对中三脚架。检查可使用CPⅢ网点，

8.12

如果有可能的话也可以使用轨道基准点，然后开始检测。

⑸ 对变形轨道板的处理。工期允许的情况下，采用调整支点，使变形恢复。工期不允许的情况下，重新打磨。打磨轨道板必须满足轨道板限差要求。

⑹ 精调后立即安装压紧装置，场地要显著标识，配置跨线通道，禁止踩踏已精调轨道板。

8 安全要求

1 现场作业人员要佩戴安全帽，穿工作鞋，严禁穿拖鞋上岗； 2 严禁酒后上桥作业，施工过程中所有作业人员要服从统一的工作和作息时间安排；

3 随时关注气候变化情况，遇雷、雨天气提前采取措施或调整施工作业时间。

8.13