CRH380BL与CR400BF型动车组塞拉门出现故障的原因分析
发布时间：2021-03-02T05:03:24.069Z 来源：《中国科技人才》2021年第3期 作者： 宋睿
[导读] 本文对CRH380BL与CR400BF型动车组塞拉门出现故障的原因进行了分析，并提出了处理措施、改进措施和建议，以期能够为有关部门提供参考。
中国铁路北京局集团有限公司天津动车客车段 天津 300161
摘要：边门系统是CRH380BL与CR400BF型动车组中非要重要的一部分，它能保证动车组安全、正点运行。因此，本文对CRH380BL与CR400BF型动车组塞拉门出现故障的原因进行了分析，并提出了处理措施、改进措施和建议，以期能够为有关部门提供参考。 关键词：动车组；塞拉门；常见故障类型；处理措施
如今，高铁时代已经到来，高铁动车组正在不断的进行发展。而边门系统作为动车组中重要的一部分，它不仅能够为乘客提供安全的上下车通道，还能够保证动车内拥有良好的气密性，使动车在高速运行以及通过隧道时，车内气压波动不会影响到乘客的舒适度。但是随着CRH380BL与CR400BF型动车组运行时间的不断增加，边门系统出现故障的概率越来越高，这对高铁客运的服务质量造成了严重影响。 一、塞拉门的结构组成 （一）构成
CRH380BL与CR400BF型动车组中边门主要运用的是单扇、密封的电动塞拉门，该种塞拉门在打开时会水平向外打开。其中CRH380BL型动车中有52扇门，并且车头、VIP车以及一等车的两侧各有一扇门，在餐车上没有设置门，剩下的车在两侧都设置了两扇门[1]。这两种型号动车组的塞拉门都是由门扇、驱动装置、站台补偿器以及操作面板等部分组成。 （二）参数
CRH380BL与CR400BF型动车组塞拉门的驱动类型主要为电动和气动，并且供电电压为DC110V，与此同时，压力范围会设置在8-10bar范围内。当到站之后，塞拉门的开关门时间在4-6秒之间，而且会形成150-200N的挤压力。 二、常见故障类型与处理措施 （一）开门阻力过大
当动车准备开门时，门控器会接收到开门信号，之后对辅助气动锁和主锁进行控制，然后将门解锁，随后门扇会向外弹出，通过直流电机驱动门扇向开门方向运动。动车在开门的过程中，门控器会对电机的电流值进行实时的监控，以此来避免电流过高而烧毁其他部件，当电机中的电流超出最大允许电流时，门控器中的保护装置会停止电机的工作。影响CRH380BL与CR400BF型动车开门阻力大小的因素主要分为以下两个方面。一方面是因为密封胶条的润滑状态不佳，导致开门时胶条与门框之间的摩擦力较高，因此开门的阻力会变大。另一方面是因为辅助气动锁电磁阀K3的排气速度比较缓慢，当门扇发生动作时，辅助气动锁没有完全的解锁。
想要解决上述开门阻力过大的故障，首先就需要对密封胶条和开门方向门框上胶条的润滑脂进行检查，判断其是否符合标准，如果密封胶条拥有良好的润滑状态，则需要对辅助气动锁电磁阀K3进行检查，查看其是否存在延迟，同时还要检查辅助气动锁排气的声音是否正常，此外还要对排气的速度进行检查，当发现问题时，要及时的更换电磁阀，从而保证动车能够顺利开门[2]。 （二）防挤压胶条故障
动车组的每个门扇上都包含内外两个防挤压胶条，当防挤压胶条没有受到挤压时，胶条的阻值会处在1150-1250Ω之间；当防挤压胶条被挤压或出现故障时，胶条的阻值会减小，这时门控器在接收到开门信号之后会重新将门打开，之后门控器会发出关门指令，如果关闭五次之后防挤压功能依然发挥作用，那么门扇会立即停止动作并且会触发故障。
当防挤压条出现故障之后，要先将插头X20拆下，然后测量X20.5、X20.6和X20.7、X20.8之间的阻值，如果测量之后的阻值不在1150-1250Ω之间，那么就需要更换新的防挤压胶条；如果阻值在正常范围内，那么就要将X20插头重新插好，之后拆下X21插头，重复上述步骤，检查X21.5、X21.6和X21.7、X21.8之间的阻值。当检查完X20和X21插头之后还没有解决故障，那么就要将X1插头拆下，之后检查X1.15、X1.16和X1.17、X1.18之间的阻值，如果阻值不在规定范围内，那么就要对X1到X21之间的电线进行检查，并将损坏的电线进行更换；如果阻值在规定范围内，那么就说明防挤压胶条不存在故障，而造成故障的主要原因是因为门控器自身的故障，这时只需要将门控器进行更换就可以消除故障[3]。 （三）站台补偿器故障
动车在开门过程中，当门扇开到150毫米时，门扇位置传感器会发出信号，门控器接收到信号之后会对电磁阀进行控制，此时电磁阀K5得电，电磁阀K6断电，同时补偿器上气缸充风，下气缸排风，在这个过程中气缸机构会带动补偿器打开。动车关门时，当门扇关闭到300毫米时，门控器的整个过程与上述开门过程相反。门控器能够通过B10、B11两个限位开关对补偿器进行监测。动车在开门过程中，当门扇运动到150毫米后，补偿器气缸会发生动作，并且会在1.1-1.5秒内将补偿器打开，同时下部限位开关在补偿器踏板与水平面成5°时，会感受到补偿器已经打开，此时显示灯会变绿。关门时，当门扇运动到300毫米厚，补偿器会关闭，此时当夹角为75°时，显示等也会变绿。通常情况下，造成站台补偿器出现故障的主要原因分为以下几点。第一点是机械卡滞或者气缸活塞卡滞，从而导致补偿器无法在规定时间内打开或关闭。第二点是气缸的充风速度和排风速度不够准确，使得补偿器无法在规定时间内打开或关闭。第三点是因为上下部限位开关存在故障或位置不准确，从而导致虽然补偿器按照规定进行动作，但是门无法正常的关闭或打开。
当补偿器无法在规定时间内打开或关闭时，首先要对机械卡滞和气缸活塞卡滞进行检查，并且要关闭电源开关，同时还要将供风阀截断，将踏板手动翻转。如果出现机械卡滞的现象，那么就要将转轴进行清洁，而且要对其进行润滑处理，在处理之后如果还存在卡滞现象，那么就要将补偿器进行更换；如果出现气缸活塞卡滞问题，那么就要将气缸进行更换。其次要对气缸的充风速度和排风速度进行检查。当补偿器无法在规定时间内进行开关时，可以先调节节流阀来控制排充风的速度。
当补偿器按照规定进行动作，但门却无法正常关闭时，要先检查B10、B11两个限位开关，以此来判断是否是因为限位开关存在故障或位置不良而出现问题。当限位开关存在问题时，限位开关感应不到活塞在气缸中的位置，使得DCU无法接收到活塞位置信息，最终导致门无法关上[4]。想要解决这一故障，首先就需要对限位开关的位置进行调节，在调节B10限位开关时，要先将门控器的电源关闭，之后将限位开关的固定螺丝进行松动，然后将补偿器踏板翻至与车厢水平面呈5°，随后对B10的位置进行微调，直至限位开关指示灯变绿。在对限位开关B11进行调节时，要将补偿器踏板翻至与车厢水平面呈75°.在调解过程中，如果无论怎么移动限位开关的位置指示灯都不亮，那么大概率是补偿器限位开关损坏而导致塞拉门出现故障，这是只需要将限位开关进行更换就能够解决相应的故障。 三、塞拉门修制改进措施与建议 （一）改进措施
通过对CRH380BL与CR400BF型动车组塞拉门常见故障分析后得知，动车检修人员要对塞拉门的常见故障进行重视，并且要定期的对关键部件进行清洁和润滑处理，只有这样才能够保证塞拉门中各个部件能够正常工作。与此同时，检修人员要对检修周期进行合理的安排。
在对塞拉门关键部件进行清洁和润滑时，要对设备架、站台补偿器以及防挤压胶条等关键部位进行重点清洁，并且要保证设备架的表面没有污染物，同时要保证设备架底部与站台补偿器两者之间没有杂物，而且要保证防挤压胶条中没有脏污，因为如果有脏污会对防挤压条的阻值造成影响。除此之外，检修人员要对塞拉门中的导轨、机械锁以及站台补偿器等零部件进行润滑处理，在润滑之后还要定期的对其进行防护，防止润滑部位出现异物，从而保证润滑工作的质量，使塞拉门能够正常的工作。
在安排检修周期时，检修人员要制定科学、合理、详细的检修方案。在进行一、二级检修时，检修人员要对门扇、门框以及防挤压条等进行检查，并对其进行清洁处理，同时要对部件进行维护[5]。在检修过程中要对站台补偿器踏板周围进行重点检查，避免出现杂物；此外还要对整车塞拉门的动作进行检查，以此来保证其能够正常的完成动作。在进行三级检修时，检修人员要定期的防挤压胶条等关键零部件进行润滑和防护，发现破损较为严重的部件要及时的进行更换。 （二）检修建议
CRH380BL与CR400BF型动车组在运行过程中，无法避免塞拉门出现故障，所以只能通过检修和维护来对塞拉门的故障进行处理，以此来降低塞拉门出现故障的概率。想要降低故障概率，首先，要建立并完善塞拉门故障数据库，同时派遣专人对CRH380BL与CR400BF型动车组在运行过程中塞拉门出现故障的数据进行整理和收集，然后定期的对故障数据进行分析和分类，通过分析结果来掌握塞拉门出现故障的规律，以此来对部件的检修周期进行完善和调整。其次，在对数据库中的故障数据进行分析之后，要列举出动车组塞拉门易发多发的故障，并组织检修人员定期的对这些故障进行集中检查，及时发现塞拉门中隐藏的故障问题，并将问题进行解决，以此来防止动车在运行过程中出现故障。第三，检修人员在对动车组进行检修时，要着重检修多发易发的重点故障，并且要及时检查故障率较高零部件的运行情况，以此来提高塞拉门故障检修的质量。在对塞拉门进行检修时，如果发现故障，要第一时间进行闭环处理，从而避免因为维修不当而产生更严重的故障[6]。最后，要加大动车组检修人员对塞拉门结构和原理的培训力度，使其能够充分掌握相关的专业知识，提高检修人员的技术水平。同时要通过模拟故障来对检修人员进行演练，保证检修人员应急处置和检修的业务技能水平。除此之外，要定期的对检修人员进行考核，只有考核合格的检修人员才能够继续工作，检修不合格的人员要重新进行培训，直至通过考核才能够重新进行工作，以此来提高整体的检修水平，从而保证其能够科学的对CRH380BL与CR400BF型动车组塞拉门进行故障检修，保证动车组能够稳定的运行。 结束语：
综上所述，边门系统作为CRH380BL与CR400BF型动车组中重要的组成部分，对其进行故障检修是非常重要的，因此，检修人员要对常见故障进行分析，并对其进行处理，保证塞拉门能够正常工作，以此来为乘客提供舒适的乘车环境。除此之外，有关部门要制定和完善相关的改进措施，并且要科学的制定检修周期，同时还要注重对塞拉门零部件的清洁和润滑，从而降低塞拉门在运行过程中出现故障的概率，进而提高动车组的服务质量。
参考文献：
[1]陈小真.CRH380BL型动车组塞拉门故障原因分析[J].机车电传动，2019，000（004）：153-156. [2]韩永新，赵长晓.动车组塞拉门漏雨问题的研究[J].机车车辆工艺，2018，000（001）：43-44. [3]胡发斌.CR400AF型动车组塞拉门系统技术创新[J].山东工业技术，2018，000（016）：150.
[4]赵庆贺，翟星宇，王浩宇.浅谈CRH3型动车组塞拉门系统[J].中国战略新兴产业（理论版），2019，000（024）：P.1-1. [5]郭显鹏.电动塞拉门控制系统故障分析与诊断方法初探[J].现代制造技术与装备，2018，000（006）：99，101. [6]张改兰.浅谈动车组塞拉门安全控制电路设计[J].环球市场，2018，000（005）：P.151-151.
作者简介：宋睿（1993.1-），男，汉族，辽宁本溪，大学本科，助理工程师，研究方向：动车组一级修。