公路工程路基施工技术阐述

1准备工作及路基地面的处理 1.1施工前的准备工作

1）在施工之前应该对设计图纸进行全面的了解，熟悉和摸透设计图纸当中包含的每一个信息，对施工现场进行核查，制定相应的方案和组织设计。

2）对施工测量当中所用到的导线、中线等进行测量和补测，根据路段的要求增设相应的导线点、水准点等，使其满足施工所要求的精度设置。

3）为了保障施工时路基的干燥状态，应该设置相应的排水沟，修建永久性的排水沟或者临时性的排水沟。

1.2路基基底地面的处理

在对路基基底进行填筑之前，应当按照相应的规范要求对路基基底进行处理，根据不同的情况，针对性的采取相应的措施。对路基填筑范围之内的一些树木、垃圾等用推土机或者挖掘机进行清理，清除深度保持在20cm左右，视实际情况而有所不同。经过深耕地段的路基，应将深耕地进行翻松处理，再进行反复的压实，如果深耕地当中的杂质含量比较多，不容易被压实，则应该进行换土压实处理。经过一些积水比较多的地段时，比如说水塘，则应该先进行排水疏干等处理措施，确保路基的基底有足够强的稳定性能。对路基基底的杂物清除干净之后，对基底进行平整，用压路机对路面进行碾压，使其符合相关的规定要求。对于坡面基底的处理，方法类似。只是对于一些坡度比较大的坡面，应该把坡面修成台阶的形式，防止坡面路基的侧滑。

2路基填筑

一般来说，路基的填筑材料最适合的是砂砾土、亚砂土等。因为这些材料的渗水性能非常的好，含水量的空间比较大，比较容易被压实，在水中不会过度的发生软化现象，这些材料的施工不容易引起路基的沉降。但是，在填筑之前，应该对地面上的积水进行引排，对路基上的一些凹坑进行处理，使之与原基面在同一个水平面上。路基的压实作业应该严格按照《公路路基施工技术规范》中的要求进行，并且压实的过程中应按照“先轻后重”的原则。为了确保碾压的质量，压

路机的重量应当在12吨以上。当填土至最后一层的时候，应根据实际的工程要求，及时对填土厚度进行调整。填筑作业应该注意以下几个问题：

（1）路基的填土作业应分层的进行摊铺，摊铺的厚度根据不同的情况又有所不同，厚度不宜超过30cm。

（2）对于土石路堤的填筑只能是采用分层填筑的方式，同时也应该按照工程的实际情况决定铺设的厚度，一般都是在40cm左右，并且铺设的小石块直径不应该超过所要铺设路基的厚度，否则，会造成路面的不平整。

（3）当挖方路堑基底出现一些漏水等病害时，应该根据实际的情况进行处理，比如说进行填土更换，对于一些风化地段，必须超挖，然后再进行回填压实的处理，且压实度要大于理论的设计值。

3.路基填土与压实

3.1路基填料： 路基填料应按规范条件选用。路基填料的最小强度和最大粒径规定量化标准， 采用CBR值表征路基土的强度， 引入路床概念。对上路床的填料， 高速公路和一级公路路面底以下0～30 cm的路床填料CBR值应大于8； 对下路床及其下面的填土， 也有相应的规定值。当填料达不到规定强度时， 应采取掺合粗粒料、或换填、或用石灰等稳定材料处理。

3.2路基压实： 目前普遍采用大吨位压路机， 碾压效果明显改善。对提高压实度很有作用。高速公路和一级公路路面底面以下80～150 cm的上路堤的压实度标准必须≥95%； 对其它压实度不宜小于93%。

3.3特殊潮湿地区路基土的压实： 由于这种路基压实相当困难， 规范有所调整： 1）压实度标准可按试验资料确定或较表列数值降低2～3个百分点。2）对于天然稠度小于1.1， 液限大于40， 塑性指数大于18的粘质土， 当用于下路床及其下的路堤填料时， 可采用规定的轻型压实标准。3）改善填料的性质， 可在土中掺加生石灰（常可获得预期效果）， 也可用新型吸水材料加固。

4.路基排水

影响路基强度与稳定性的一个主要的因素是水，它能够导致很多路基病害的发生。公路排水主要有以下两点：（1）路表排水。（2）地下排水。其目的就是使地下水和农田排灌水对路基稳定的影响在一定程度上减少。地下水排水设计可以使用恰当的办法，例如在路基底部设置隔水垫层。在未施工的时候，我们可以预先挖一个暂时性的排水边沟，以便排出在施工过程中的地表水以及减少地下水，

另一方面，为了得到更好的效果，我们可以在路基的底部混合低剂量石灰等。路表排水有以下四点设计：（1）采用一些方法使路表水及时的排出路基之外。（2）在施工过程中为把雨水和下渗水及时地排出路基之外。（3）设计泄水孔。总之，对于路面深水的排水设计，可以沿着路面边缘设置排水系统（透水性填料集水沟、横向出水管和过滤织物），通过设计沥青封层、土路肩纵横向碎石盲沟和排水管，把路表水及时的排出路基以外。因为受到沥青面层下渗的水量，在设计过程中为了保证保路面下渗水的排出，我们要在每十厘米左右的位置设立一道Ф5cm 横向排水管。

5.路基防护

由于降水会降低岩体的强度，增大孔隙水压力，导致路基边坡滑动面的抗滑能力降低，最终致使路基边坡稳定性遭受破坏，所以在路基施工中对路基边坡进行防护十分重要。常见的路基防护主要有边坡坡面防护、冲刷防护和支挡防护三种。

5.1边坡坡面防护的作用主要针对路基边坡表面进行有效降低温差变化对边坡的影响，延缓软弱岩土表面风化、碎裂以及协调环境。一般有植物防护和工程防护两种类型，对于植物防护工程，在施工时注意种植坡面应保持平整、密实且具有一定的湿润性，利于植物的生长。当坡面设有骨架时，在其内铺设草皮应注意坡面与草皮的衔接； 路堑边坡较陡或者较高不利于一般种植时，可以采用草籽和含有机质的泥浆喷射种植的方法。对于不适宜于草木生长的边坡，应采取工程防护措施进行防护，较长用的方法有抹面、捶面及坡面护墙等方式。在坡面支护墙施工过程中应该注意对于坡面局部有凹陷处，需要挖台阶并用与墙身相同的污工找平。考虑到环境和造价等因素，在实际的路基防护工程中，一般选用植物防护方法，既能改善生态环境还可以美化环境。

5.2冲刷防护主要针对沿河滨海路堤、河滩路堤以及水泽区路堤进行坡岸防护、导流构造物防护和其他防护等。对于干浆砌片石防护，在施工时需要注意坡岸砌体两端及顶部边坡衔接，以有效防止水进入坡岸背面，且在基地土质变化部位设置沉降缝，并做好泄水孔等，减少路基下沉造成的破坏。

5.3支挡防护一般是指挡土墙支护工程，目前公路路基工程中常用的挡土墙构造有重力式挡土墙、悬臂式挡土墙、板柱挡土墙、扶壁式挡土墙和垛式挡土墙等。在施工过程中根据工程具体情况，选用最适宜的挡土墙方式，既可以达到效果又可以节省工程费用，提高经济效益。

6.结束语

没有坚固、稳定的路基，就没有稳固的路面。路基的强度和稳定性是保证路面强度和稳定性的先决条件，所以做好公路的路基施工非常重要。在对于以后的路基工作中必须要不断的加强努力提高施工技术，及早的发现问题，及时的解决问题。

【参考文献】

[1]朱今夫.公路路基施工质量通病成因及其处治措施[J].丹东海工，2009.